車好き6台目＠秋田ring /log/1429281669/150-d [Mobile]

3秒後、自動的に【ＰＣ/ＳＰページ】にジャンプします。過去ログ倉庫＠秋田ring 下車好き6台目 150: 7/22 21:50 W1UQZqEE >>149 そんなもんなのか。どうしてもJC08モードの数値だけ見てしまうから、そこは頭になかった。勉強になります。普段CVTばっかりだから、この間久しぶりに段付きAT車のマツダスカイアクティブAT（6速）に乗ったらこれはこれでやっぱり良かったわ。 151: 7/22 22:4 mJG9OQYo 馬力のあるＣＶＴに試乗したいならスバルのＷＲＸＳ４に乗って見ましょう。３００馬力あるＣＶＴは、他になかなか無いから。 152: 7/22 22:25 8ARNEm6A >>151ソレは面白そうだ。…でもスバル車ってミッションが弱いってイメージがあるから（GC-8型のインプレッサが特に。強化クラッチ+ブーストアップで逝ったヤツ見た事ある）大丈夫なの？って心配してしまう（笑）。 153: 7/22 22:34 lL5rnn8w >>152 スバルって国内初のCVT車を出した会社だから実績はあるだろいいか悪いかは別としてね・・・懐かしのジャスティ因みに今のCVT車ってクリープするの？ 154: 7/22 22:54 8ARNEm6A >>152ジャスティ懐いww。代車で借りた事あるけど過走行車でマグネットクラッチがヤバめ、クソも走らなくて難儀した記憶がある（笑）。今のCVTはマグネットクラッチは使って無いのかクリープ現象ありますね。 155: 7/22 23:26 W1UQZqEE >>152 GC型インプSTIのMTは、ガラスのミッションだなんて言われてたね。今となっては無縁の話でしょ。MTもCVTも揶揄されるような話聞いてないし。 156: 7/22 23:32 W1UQZqEE >>153 母親が13年前のスバル・プレオに乗っているが。 13年前の軽自動車のCVTでもクリープ現象は有るよ。 13年前なんて当然CVT積んだ軽なんて無かったから、画期的でしたね。当時の軽自動車は3速ATが主流で、ようやく4速ATが出てきた頃にCVTですから。 4気筒スーパーチャージャーとの組み合わせで、当時のライバルよりスムーズな加速が利点です。プレオの前のヴィヴィオや当時のサンバーで使われていたECVTは、クリープ現象なかったみたい。 157: 7/22 23:42 lL5rnn8w 出来の悪いトルコンは滑ってばかりでちっとも効率的じゃないロックアップが各ギアできちんと働いて変則制御も綿密に制御されているものなら素晴らしい性能なんだろうが、そういうのは一部の高級車だけなんだろうなそれを考えると今のところは湿式DCTが一番進んでいるかな乾式DCTは発進や極低速ではやや癖があるうちは湿式と乾式DCTが1台ずつあるので実際比較してみた感想 158: 7/24 9:37 Q96xXmLk 最近のクルマってAT車ばっかなのね…。安く買える後輪駆動のMT車が軽トラ一択なのが凹むorz。 159: 7/24 13:0 tJYtLTVI >>158 もうスーパーカーやレーシングカーまで2ペダルだからね最早MTの優位性は・・・俺はMT乗ってるぞって満足感だけじゃ・・・燃費すら負けてるし今のはブリッピングもするし殆ど意に反さず使えるただ、難を言うならマニュアルモードの＋と－の方向がが各社によってバラバラ未だに慣れない上前次1-新見写 001-051-101-151-201- 251-301-351-401-451- 501-551-601-651-701- 751-801-851-901-951- [戻る]