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過去ログ倉庫＠秋田ring
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能代市10
494: 10/10 23:38 xc41zVhs >>492 <br /> これ初耳 <br /> <br /> >能代まで新幹線延長の話、 <br /> >JR貨物の絡みで絶対に不可能だけど、 <br /> <br /> どー言うこと？
495: 10/10 23:46 xc41zVhs >>491 <br /> 小泉以降、公共事業を減らして良くなった？ <br /> 能代で潰れた土木関係の会社いくつあるよ？
496: 10/10 23:54 GF01mReo >>494 <br /> 狭軌、標準軌 複単線、３線式 <br /> なんか意味がわからない問題が出てきた <br /> 詳しく知りたい
497: 10/11 10:33 dk1COV9. ↑現在の奥羽線の線路幅が狭軌（１067mm）、新幹線は標準軌（1435mm)、秋田新幹線は３線式（大曲ー秋田間） <br /> 標準軌の内側にもう一本線路を敷設して、狭軌の貨物列車も通過出来るようにしてあります（昔は北上線経由のか貨物列車があったが現在なし） <br /> 新幹線の使用電圧は２５０００V、現在の奥羽線は２００００V、秋田駅ー東能代駅間は北海道と関西方面を結ぶ貨物列車のメインルートの一部となっています。 <br /> 日本海縦貫線と言います。東能代駅まで新幹線が来てる場合関西方面行の貨物列車牽引の機関車は電圧の違いから秋田駅ー東能代駅間だけ使用不可となります。 <br /> 奥羽線（青森ー東能代間２００００V）、羽越線は２００００V、つまり <br /> 秋田駅ー東能代間だけが２５０００V、JR貨物はどちらの電圧にも対応できる <br /> 電気機関車を開発していますが、あくまで津軽海峡線用です。 <br /> 仮にその機関車を利用できたとしても秋田駅で機関車の付替えが必要となります。 <br /> 非効率極まりないのです。
498:秋田県人 10/11 11:52 ??? >>497 <br /> 間違っているよ、もう一回調べてみて。
499: 10/11 12:21 HRiQM1wM 新幹線区間は交流２５０００Ｖですが <br /> 在来線区間は交流２００００Ｖのままです。 <br /> 電源電圧の違いは車両側で対応しています。 <br /> したがって秋田〜東能代を２５０００Ｖにする必要はないワケで <br /> この場合、機関車の問題はありません。 <br /> ＪＲ貨物との事はよく分かりません。 <br /> 線路容量、ダイヤ設定、保安設備、維持管理ほか、 <br /> いろいろクリアしなければならい諸問題があったのでしょう。
500:秋田県人 10/11 12:41 ??? >>497 <br /> 仮に需要があればこの程度の技術的なことは全然問題なく通しますが <br /> 需要もなければ今後の見通しも全くなく、さらに政治的圧力もないため <br /> この地域は国としてもJRとしても見捨てる方向です <br /> 故に座して死を待つ外なりません
501: 10/11 12:51 Ij4a.8aY 空港と新幹線の補填までしたら市が破産するとか？ <br /> 能代に行った事が無いがバスケットのイメージだけは強い
502: 10/11 13:6 UABMZ7Ck ＪＲ東は、秋田新幹線と山形新幹線の新庄延伸で大幅な工期短縮に多大な貢献をした特注の米国製『連続軌道更新機』を、タイ国鉄の軌道改修の為に仲介商社へ売却 <br /> <br /> ＪＲ東としては、秋田新幹線の能代延伸や山形新幹線の湯沢･横手延伸など、新たなミニ新幹線区間の構想がない事の現れかと思われる
503: 10/11 13:7 UABMZ7Ck 現れ× 表れ○
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