車好き10台目

1 ：秋田県人 ：2020/05/02(土) 05:34 ID:s01giS36: 続きお願いします。
251 ：秋田県人 ：2020/06/17(水) 15:03 ID:vBi5rPy.: メーター読み６０キロだと、実際のスピードは５５～６キロ。
もうスリップサインぎりぎりだからかな？、タイヤ新品に替えるか、スタッドレスから夏タイに。
252 ：秋田県人 ：2020/06/18(木) 13:02 ID:???: スポーツ系の車、家族は反対しないの？
253 ：秋田県人 ：2020/06/18(木) 13:27 ID:EjnoJQ4I: LS600反対されたからハイエースにしようとしたら反対された
アルファードやベルファイアにしろだと
ハイエースのほうが広いし荷物入るのになんでダメなのよ？
意味わからん
頭にきたからハイラックスにした
254 ：秋田県人 ：2020/06/18(木) 15:29 ID:???: やっぱり奥さん口出しするよね。
255 ：秋田県人 ：2020/06/18(木) 15:32 ID:ERBV4hVQ: ハイエースは商用車だもの(´・ω・｀)
趣味や仕事で使うならまだしもさ。
256 ：秋田県人 ：2020/06/19(金) 07:57 ID:/l.6MwIM: >>255
送迎にも使われるし一般車だろ。
ミニバンはお母様方の［くだらない］ステータスなんだよ。
あんな産廃確定なゴミのどこがいいのかサッパリんからん。
257 ：秋田県人 ：2020/06/19(金) 15:54 ID:voMyfSgc: オラついてる輩のステータスでもあるよ
258 ：秋田県人 ：2020/06/19(金) 18:08 ID:MCIY1Opw: >>255
だからその送迎は、介護施設やジャンボタクシー等の会社として仕事を果たす目的で主にで使っているじゃない。
一般的な家庭でハイエース所有なんて大家族かバイクや自転車を載せて海や山へ行く人位じゃないの。
家族を乗せる用途でハイエースは無いわ。
音振動も安全性能も一歩劣るしさ。
259 ：秋田県人 ：2020/06/19(金) 18:09 ID:MCIY1Opw: アンカー間違えた。
すまない。
>>256
260 ：秋田県人 ：2020/06/19(金) 20:04 ID:kEqQWPbM: 俺はセダン派だ
ジャンボタクシーみたいな車
どこがいいのよ？
261 ：秋田県民 ：2020/06/20(土) 19:15 ID:???: 何気に気がついた事がある。
デカイ人に限って軽乗ってないから？
262 ：秋田県人 ：2020/06/21(日) 11:20 ID:NMD3kj9o: >>258？
安全性能ならハイエースだろ
ほぼランクルだしな
乗り心地もグランドキャビンで問題無い
ミニバンなんて産廃と比べるまでもない
263 ：秋田県人 ：2020/06/21(日) 11:31 ID:NMD3kj9o: ハイエースのほうがよく曲がる
ハイエースのほうが人数が乗る
パーツが豊富でキャンピングカーにもなる
トルクがある
頑丈に作られている

アルヴェルに劣るのは無駄なラグジュアリー性くらいなもんだな
それもアフターパーツで揃うんだがw
しかしミニバンはババアのステータスである
264 ：秋田県人 ：2020/06/21(日) 11:37 ID:NMD3kj9o: それとハイブリッドラインで作られているような車は柔い
衝撃吸収しすぎて事故ったらペチャンコ
死にたくなかったらハイブリッド設定がある車種には乗らないことだ
265 ：秋田県人 ：2020/06/21(日) 12:24 ID:te0Adoy6: >>262
そもそもハイエースはキャブオーバー。衝突安全ボディに必要なクラッシャブルゾーンは車両下部に限られている。
衝突安全ボディって単純に硬ければいいって話じゃない。吸収するところは吸収しないと逆に乗員や相手方へ被害が及ぶ。
ここ10年は各メーカー歩行者保護性も考えられて衝撃を吸収すべき所は吸収するようにハイエースも作られている。
吸収する所と生存空間を確保して硬くする所のバランスが肝だから、世界中の各メーカーが色々研究してるんだ。
あと最近の車だと側面衝突時の頭部保護性能向上の為にサイドエアバッグが標準で付いている車が増えてきたけど。
ハイエースは当然その類の物は無い。その時点で万が一の性能は一歩劣る。

あとグランドキャビンは10人乗りだぞ。普段から10人近く載せたり、仕事として送迎するならまだしも。
無用の長物だろ。貴方はそんなに大勢の人と荷物を載せるんですか？
グランドキャビンは車両重量が2.5トンもあって、2.7Lガソリン車のトルクが24kg。
この重量とこの数値でトルク感があると思える感覚が羨ましいよ。
ハイエースは実用車・商用車としては勿論最高だよ。俺も仕事でグランドキャビンとバンを乗った事があるし。
ハイエース救急車にも採用されてるエアサスならまだしも。一般的な乗用車と比べた場合当然NVH性能は劣るって。
快適性よりも耐荷性能が求められるバン用タイヤを履いている時点でタイヤから来る騒音レベルは、一般的な乗用車用ラジアルタイヤよりも厳しい。

ハイエースが好きなら好きでいいじゃない。あくまでも一般論を書いただけの話で何を発狂して連投してるの。
別に嫌いとか言ってねえじゃん。
266 ：秋田県人 ：2020/06/21(日) 13:03 ID:te0Adoy6: >>262
付け足しで申し訳ないが。走る時に必要な操縦性や快適性に関わる剛性と衝突安全性能（強度）は別。
「剛性」が高いと言われるアウディでも衝突時の「強度」が足りなかったのかスモールオーバーラップが始まった初期はピラーがグニャリと曲がっている。
https://youtu.be/Ob7BhzpPvNY

そもそも論としてミニバンもハイエースも開口部が広い。衝突安全性能的にはセダンやハッチバックと比べて不利。
その衝突安全性能が不利な中でもハイエースは、キャブオーバーでクラッシャブルゾーンが狭くて一般論として条件的に不利。
衝突などに対する瞬間的な壊れにくさは「強度」であって剛性とは全く別の意味。
ランドクルーザーは剛性も強度も優れているが。ボディの開口部や形状からして全くの別物。
ランドクルーザーに失礼だろ。
267 ：秋田県人 ：2020/06/21(日) 15:41 ID:aYTwcNIc: ハイエースは以外とUターン楽だよね
てか必死な方々ばかりで気持ち悪い
仲良くしたら？
268 ：秋田県人 ：2020/06/21(日) 22:08 ID:UiKU8TPk: 総括するよ。
乗用としての快適性と安全性はボンネットがある方が有利。
アルベルでも、ハイエースでも過度のインチアップは耐荷重性能が残念なことになる。
（ハイエースのタイヤ、ホイールは１５インチでもとてもヘビーデューティーである。）
荷物積んで仕事に使うハイエースで見栄張ってインチアップすると、ビードが落ちて文字通り往生する。

アウディの２０１２年あたりもがスモールオフセットが惨憺たるありさまだったのは、
強度が足りないというか、車体の外側にホースメントが入って無かったからだと思う。
269 ：秋田県人 ：2020/06/22(月) 06:27 ID:x7TDzxv2: >>265
ハイエースのトルクは31だべ？

24なアルファードだな
36のハイブリッドは2wdだべし話にならねな
270 ：秋田県人 ：2020/06/22(月) 09:27 ID:laO4E7Hc: >>269
それってバンに設定があるクリーンディーゼルのエンジン出力かと。
グランドキャビンにはディーゼル仕様は無いよ。
https://toyota.jp/hiacevan/performance/engine/

ハイエースの2.7Lガソリンエンジンの2TRは、以下の通り。
ガソリン車なグランドキャビンはこの数値で間違いない。
https://toyota.jp/hiacewagon/performance/engine/

24なアルファードと36のハイブリッドってのがよく分からないけど。
ハイブリッドではないガソリン車のトルクとハイブリッド車のトルクの事を言ってる？
確かにガソリン車のトルクはそうだけど。ハイブリッド車の数値は違う。
因みにハイブリッドは4WD（E-Four）も用意されてる。
https://toyota.jp/pages/contents/alphard/003_p_009/pdf/spec/alphard_spec_201912.pdf
271 ：秋田県人 ：2020/06/22(月) 09:36 ID:laO4E7Hc: 4ＷＤも用意されていると言うか、アルヴェルのハイブリッドは全車E-Fourだったわ。
間違えてすまない。
272 ：秋田県人 ：2020/06/22(月) 10:30 ID:szjKQhIE: 目くそ鼻くその戦い
でも価値があるのはハイエースだな
世界中で認められている
273 ：秋田県人 ：2020/06/23(火) 07:35 ID:P1ROVnUY: くだらんｗ
274 ：秋田県人 ：2020/06/23(火) 15:20 ID:dFTlVWGI: クラッシャブルゾーンって言葉に騙されている奴がいるな
戦車が電柱にぶつかって運転手が死ぬか？
軽と戦車がぶつかったら？
硬さは命を守る1番の防御なんだよ

相手側？知るかよ偽善者w
275 ：秋田県人 ：2020/06/23(火) 18:02 ID:rGoZXqAw: >>274
車と戦車は求められる用途も重量も違うのに。戦車を引き合いに出すなんてアホくさw
戦車も単に装甲を厚くするんじゃなくて、空間装甲やスラット装甲を入れて現在主流なAPFSDS弾のエネルギーを吸収している。
単に装甲を厚くすれば重量増で機動力にも関わってくるからエネルギーを吸収する装甲も使ってるんだよ。
戦車も車も単に硬い素材だけで出来ている訳では無い。

世界中の自動車メーカーが硬い素材と柔らかい素材を使い分けて衝突安全性能を日々研究しているのは、ユーザーに嘘をついているとでも？
例えば世界で初めてガソリンで動く自動車を作ったメルセデス・ベンツは、1951年に衝撃吸収を特許取得し59年から衝突試験をしてるんだが。
メルセデスはその頃から長年世界中に「嘘をついて」莫大な時間と金を費やして研究し商売してんのか。
メーカー側からすればそんな嘘をついて金と時間を費やし、衝突安全を研究した所で何一つメリットは無いのに。
君の論理はぶっ飛びすぎて逆に感心するわ。
https://www.mercedes-benz.co.jp/passengercars/brand/corporate/technology/safety.pi.html/brand/corporate/technology/safety/philosophy/detail

ホンダやスバルも衝撃を吸収してって明記してあるんだけど。
https://www.subaru.jp/brand/technology/technology/safety_passive.html
https://www.honda.co.jp/safety/technology/passive/security-design-body/
君の論理だと世界中の自動車メーカーがメーカー側からすれば何一つメリットがない嘘をついて衝突安全ボディを作ってるって事ね。

何処の馬の骨かも分からず戦車と乗用車を同列視する精神病の話なんて誰が聞くわけ。
居酒屋に居る与太話以下なあんたの話よりも、莫大な金と時間を使って研究し社会的課題を解決する自動車メーカーの方が百倍説得力がある。
戦車と乗用車を同列視して単純に硬いだけでいいと思いたいならそう思ってればいい。
変な奴と会話してるとこっちが頭狂っちまうわ。
構造も目的も重量も全く違う戦車と車を同じにするキチガイはもうレスしてこなくていいから。
お腹一杯。
276 ：秋田県人 ：2020/06/23(火) 19:25 ID:gYyHNsx.: >>274
月とスッポン位違う乗用車に求められる性能と戦車に求められる性能を一緒にする統失君乙
277 ：秋田県人 ：2020/06/23(火) 20:02 ID:jEP48FjM: 戦車と車をごちゃまぜにするのは草すら生えない
278 ：秋田県人 ：2020/06/23(火) 20:50 ID:qW6IMeGg: 改造車乗り居るかな？
俺的に旧車が好みなのだが
最近電子式水温計付けたぜｗ
279 ：秋田県人 ：2020/06/24(水) 00:34 ID:MuUlGkH2: >>675
メリットはあるだろ馬鹿か
廃車になったら次が売れるだろ
戦車並に丈夫なら頻繁に買い替える必要も無いからな
硬さは安全に繋がるわけよ。
そんな簡単な事もわからない馬鹿とはな。
280 ：秋田県人 ：2020/06/24(水) 09:11 ID:D3IgzRvs: 車と戦車を一緒にする論理がアホ過ぎて引く。
しかもアンカーの番号すらまともに打てない知的障害。
話をするだけ無駄。
281 ：秋田県人 ：2020/06/24(水) 09:22 ID:D3IgzRvs: >>279
あとさ。
なんで君はレスしてくる。
>>275の最後で飲み屋の与太話以下の話をするキチガイからのレスは不要だと明記してあるんだが。
不要だと書いているの理解せず書く知的障害は人様に話し掛けるな。
迷惑だし気色悪いわ。

アンカーすら打てない君が一番馬鹿ですよ。
書き込む前に数字はチェックしようね。
282 ：秋田県人 ：2020/06/24(水) 09:37 ID:hs4AKwf6: ハイエースに乗ってる人は「ああ、いかにもね」という残念気な人たちだけ

同じ層の人しかハイエースなんか欲しがらないし
低層な人たちには低層なお車がよくお似合いですよ
283 ：秋田県人 ：2020/06/24(水) 11:21 ID:bt.aGBl2: >>281
すまないね。
ネットオタクと違って慣れていないんだわ。
クラッシャブルゾーンなんて吸収しきれなくなったらミンチになるだけだろ？
本当に馬鹿だなお前は。
強度が高ければ生存空間を維持できると単純な話なんだが、理解する頭は無いらしいな。
まー自動車業界に騙されていても、なんの疑いもなく信じ込む単純な頭じゃ理解は無理だよな。
284 ：秋田県人 ：2020/06/24(水) 11:23 ID:iKxVelV6: >>282
ミニバンとハイエースは底辺DQN車だよねw
285 ：秋田県人 ：2020/06/24(水) 11:26 ID:bt.aGBl2: >>284
ハイエースはお前みたいな底辺じゃ想像も出来ないような金持ちも乗っているけどな。
海外行ったことないだろ？
まー秋田育ちなんか99％負け組だろうから無理もないか。
286 ：秋田県人 ：2020/06/24(水) 12:27 ID:D3IgzRvs: >>283
クラッシャブルゾーンだけで車の衝突安全ボディが作られていなんて俺は一言も言ってない。
吸収すべき所を吸収分散し、強度を持たせる場所は硬く作るのが衝突安全ボディだと一貫して言ってる。
クラッシャブルゾーンで吸収すべき場所は吸収し、それ以外のエネルギーは超ハイテン材を用いたピラーやフロアでキャビンを強固に守ってんだろ。
単純に硬かったら衝突時のエネルギーが直接来て運転手と同乗者が全身打撲や内臓破裂で死ぬよ。
更に言えばシートベルトがあってもガラスを突き破って車外放出もあり得る。
その辺を理解した上で話をしているのか。

単純に硬さだけを一方的に求めたら自動車メーカーでの製造時に原材料となる鋼板のプレスやパネル同士を接合する溶接も出来ない。
戦車製造と違って台数と高効率が求められる自動車製造では、工場でのプレス成形のしやすさと硬さと重要視される軽量化を両立したのが現代の超ハイテン材。
衝突安全性と製作時の効率と軽量化全てを両立する必要があるからこそ鉄板一枚ですら鋼板メーカーと研究していると言うのに。
硬けりゃ良いとしか思ってないバカだからそこまで全く考えてないのね。
お前の論理だと単純に硬ければよくて、色々な性能を向上させている鉄鋼メーカーは無駄な研究を毎日しているって事な。

硬くする場所は硬くして、吸収すべき所は吸収・分散する衝突安全ボディが普及し始めた頃から事故死者数が低下しているのはどう説明する。
単純に硬ければ良いと言う君の論理は全ての面で説得力と整合性が無い。
衝突安全ボディの構造や運動エネルギーの原則を理解しない君の事だから、その数字は嘘だとか言うんだろうけどよ。
https://www.jiji.com/jc/graphics?p=ve_soc_tyosa-jikokoutsu

君みたいな何処の馬の骨かも知らない話よりは、今も進歩著しい自動車メーカーで頑張る人の方がよっぽど信用できるし聞く価値がある。
何を勘違いしてるか知らんが戦車と車を一緒にする君よりは、メーカー勤務な従業員の方が遥かに知識レベルは上だわ。
そこまで頭脳明晰で持論を唱えるならば自動車メーカーに入って戦車の様な重くて全部硬い車を作れば良かったのにね。

戦車と比較する事自体意味不明な話だけど。
君が話に出してきた戦車でもAPFSDS弾や各種対戦車兵器の運動エネルギーを止める為に吸収するべき所は吸収してるんだわ。
何度も言うように戦車と車じゃ構造も用途も違いすぎて比較する意味がありませんよ。
レス要らないって言ってるのに面倒な人だなぁー。
何一つ論理整合性がないバカは黙っとけばいいのに。
車の原材料になる鉄鋼メーカーの技術まで馬鹿にするとは思わなかったよ。
287 ：秋田県人 ：2020/06/24(水) 16:16 ID:???: ここって、結局こういう流れになるよね。
車好きって、自分の車だけ好きなんだろ？
288 ：秋田県人 ：2020/06/24(水) 17:19 ID:IFO3gsJA: >>283
頭と性格の悪さがはっきり判るよ。君。
289 ：秋田県人 ：2020/06/25(木) 06:26 ID:BCc6k6iI: やれやれ
世の中に騙されてばかりのノータリンが「メーカーが言ってたから正しいんだよ！なんて鼻息荒くして何を言うんだか。
車業界が正直なわきゃないだろアホすぎて首吊って死ねばいいレベルだよ（笑）
硬いほうが生存空間を維持できるなんて、犬でも理解できそうなもんだが「スバルが言ってた！」とか言う知能障害には理解できないらしい。
犬より馬鹿な>>286のお前だよ
馬鹿なお前の頭じゃ軽はダンプに挟まれても安全なんだよな（笑）
お前の命の軽さが車の重さに比例しているよ
(((*≧艸≦)ﾌﾟﾌﾟｯ
290 ：秋田県人 ：2020/06/25(木) 06:34 ID:BCc6k6iI: 吸収が命を守るだと（笑）
ノータリンがエネルギーについて語って賢くなったつもりか？
硬さが生存空間を維持できる最強の手段だと理解できない頭で？
(ﾉ∀≦｡)ﾉぷぷ-ｯ
お前の頭をダンプで轢いてもらえばよくわかるんじゃね？
硬けりゃ死ななかったの理解できるだろ（笑）
291 ：秋田県人 ：2020/06/25(木) 07:05 ID:I2lFEqoQ: >>286
ボルボで事故るとフロントガラス突き破っていくの？そりゃないでしょ
292 ：秋田県人 ：2020/06/25(木) 16:04 ID:Kf/vpJBM: >>286
>単純に硬かったら衝突時のエネルギーが直接来て運転手と同乗者が全身打撲や内臓破裂で死ぬよ

そのエネルギー計算してみ？
そうだな、相対速度200km/hで車は2t車に設定してみよか
生存空間を保てる衝撃は何ｔかわからないが、教授ならわかるだろ？w

>更に言えばシートベルトがあってもガラスを突き破って車外放出もあり得る

盛り過ぎw
そんな速度じゃ生存空間と一緒に潰れてるはwwwアホ
293 ：秋田県人 ：2020/06/26(金) 09:45 ID:mVvIJcjg: 超ハイテン材を使うことで板厚を薄くし、強度をそのままに軽量化を図ってるのな
硬いから逆にプレス成形は大変なんすよね
スプリングバックは大きいし金型の硬度処理も必要だし
294 ：秋田県人 ：2020/06/26(金) 15:10 ID:u5v56La6: 無職がﾌﾞﾂﾌﾞﾂ何言ってんの？
295 ：秋田県人 ：2020/06/26(金) 16:01 ID:WHRB1aVM: お互い百キロで正面衝突なんて前提にしてないだろ？、せいぜい数十キロ辺りだろう。
296 ：秋田県人 ：2020/06/27(土) 08:12 ID:XHGSxfkg: >>295
その程度が吸収できないなら衝撃吸収なんて無駄
相手が10tトラックならどうするって話だ
まして挟まれたら
60km単独でぶつかって衝撃吸収しましたぁじゃ話にならない
297 ：秋田県人 ：2020/06/27(土) 08:17 ID:XHGSxfkg: 硬いほうが多くの場合安全だということだ
そんな単純な話もわからないでメーカーが言ってた（笑）とか言う思考停止馬鹿がいるから困る

欧州では昔から頑丈な車を安全としている
考えるまでもなく当たり前の話だからな
298 ：秋田県人 ：2020/06/27(土) 10:51 ID:a1Ma4JHg: レクサスLFAとBMWが正面衝突してレクサスのドライバー死んでたね。
299 ：秋田県人 ：2020/06/28(日) 12:16 ID:m21dYnrg: ミニバンって貧乏人のステータスらしいなw
300 ：秋田県人 ：2020/06/28(日) 12:20 ID:LvI8AW..: ここって結局勝ち組負け組金持ち貧乏の話になるね

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