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過去ログ倉庫＠秋田ring
下車好き集合
83:秋田の名無 1/5 17:39
連続でスマン
ちなみに直線速い方がサーキットとか含めて色んな場面で楽だよ。
84:秋田の名無 1/5 18:7
サンバー速いとかあり得ねえ
ぶつけてもどうでもいいから速いってこと？
普通にkeiワークスとかセルボターボのが圧倒的なんだが
どっちも新車で買えないけどなw
85:秋田の名無 1/5 19:23
>>84
どうでもいいってこともあるけど、軽のなかでダントツのホイールベース。
余計なものが無い為軽量、ＲＲベースの４ＷＤ、スーチャー・・・・
これでも、keiワークス等が圧倒的だと？
86:秋田の名無 1/5 19:36
上手い人が乗ったら何乗っても速いんでないかい？
87:秋田の名無 1/5 20:21
>>85
重心の高さが全てのスペック殺してんじゃん。ギア比もクソだし
車はバランスだよ。貨物車としては高バランスみたいだけどw
88:秋田の名無 1/5 20:35
貨物のギアはエンジン唸ってばかりで全然進まねえw
積載前提でかなりのローギアードなんだよ。
ギア比と空力の悪さで100km/hのずっと前から伸びないし、トラクションのかかりも悪い
普通にローハイトな四駆軽のが速いよ
みんな飛ばさないだけで。
まぁケツぶつけても潰れるボディが無いのが強みだな
89:秋田の名無 1/5 20:45
>>82その通り車重が関係すると思う
だから四駆は制動距離が長くなる
90:秋田の名無 1/5 20:54
>>85
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ
ｻﾝﾊﾞｰ 1885mm
Kei 2360mm
車両重量
ｻﾝﾊﾞｰSC(4WD) 810kg
keiﾜｰｸｽ(4WD) 820kg
出力
ｻﾝﾊﾞｰSC 54PS
略12
91:秋田の名無 1/5 21:1
>>89
だから車重であって駆動方式は関係無いでしょ。
同じ重さのＦＦであれば制動距離は同じ重さの4WDと変わらんと思いますけど。
92:秋田の名無 1/5 21:10
>>89
重いならそれだけ太いタイヤか大径タイヤ装着して、接地面積増やせば良いだけのこと。
面圧上がるんだからさ。
つーか二駆モデルと四駆モデルで20〜30kg程度しか違わなくないか？ その違いが普通のドライバーに分かるか？
しかもFF車が四駆化に伴う重量増の部分はリア部分じゃね？
リア荷重が増え、リアブレーキ効いてｳﾏｰじゃねえの？
四駆はエンブレガツンと効かせれるのも良い所
上前次1-新見写
001-051-101-151-201-
251-301-351-401-451-
501-551-601-651-701-
751-801-851-901-951-
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