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議論相談板＠秋田ring
下秋田市にＬＲＴを走らせたい!
79: 10/13 1:10
確かに
それに、路線バス以外の大型車やオバチャン車や、ジッコ車か入り乱れて朝夕の殺気だったラッシュなんか想像したら、なんかワクワクしちゃうなw
80: 10/13 1:30
>>76
臨時貨物はでてましたが、それなら各停電車の一部をバス代行にするという
柔軟な対応してでも、時間短縮（単線区間行き違いを減らすため）
したほうがよかったのではないかと
>>78
路面電車はバスとほぼ同じ大きさなので、バスが走れる所なら
まずOKだと思います。
路面電車側でも、多節車体（トレーラー）で急カーブを曲がる
車両もあります
略13
81: 10/13 12:32
バスやトラックは内輪差を生じさせて曲がる
電車は前輪後輪共同じレールを走るので内輪差ゼロ
かなり大きなＲが必要です
同列に扱うのは無理がある。無免か？と
82: 10/13 15:56
>>81
その為のボギー台車と連節車体
併用軌道にする以上、車ユーザーのある程度の
理解は必要かと。
バスやトレーラーが曲がるときでも車線譲る
場合もあるし。
リーフやiミーブのような電気自動車・バスが普及すれば
こういう議論自体なくなるかもしれないが
83:長文ごめんね 10/13 20:6
路面電車って、明治村に保存されてるくらい昔からある“都心部の公共交通機関”なんだよな。電力の大口固定需要を確保するためにも推進されたとか。地下鉄や路線バスが登場する前の話なんだけど。
んで、バス登場以降の現代における路面電車のメリットって、郊外の専用軌道と街中の、きめ細かい直通運転ができる点だけだと思うんだ。ただそれだけ。都市の特性によっては決定的なメリットだけど、都市の規模とは基本的に無関係だと思う。
大量輸送とか排気ガスとかの問題は、それこそ連接電気バスでも開発したらいい。
秋田市に必要なのは、取って付けた人まねシンボルではなく、既存のインフラの有効活用かと。富山がやってるのって、そういうことなんじゃないのかね。
まずは既存の道路の渋滞対策でもして、せめてバスや緊急車両や避難車両がスムーズに走れる街になってほしい。復興予算を秋田のLRTに注ぎ込むとか、冗談でもよしてくれ。
84: 10/13 20:22
とか弁期待アゲw
85: 10/14 7:48
電線の地中埋設化を奨めている昨今、電線を上に設けるのはナッシンでしょうね。
バッテリー式車両などとどっかに書いてあったけど現状最新鋭（？）のリーフでも
夜通し充電しても１００Km程しか走らない（2〜4人で）。
30人運ぶののバッテリーってどんなだ？無理じゃね？
多くの車両を持ち充電時間を確保できるのならいいが。
重さを想定すればバッテリーのみの交換は不可能と見た。
86: 10/14 8:0
クリーンディーゼルのバスを投入したほうが安上がり
87: 10/18 13:23
オナニースレ終了w
そして過疎ります
88: 10/19 22:12
>>84
おいおい、先に言われちゃうと本物は恥ずかしがりやなので
出てこれなくなります。
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