車好き9台目＠秋田ring /log/1547687882/-104c [Mobile]

3秒後、自動的に【ＰＣ/ＳＰページ】にジャンプします。過去ログ倉庫＠秋田ring 下車好き9台目 95: 1/30 15:12 i9z0fVCw >>91 自動車メーカーが研究に研究を重ねた結果今の衝突安全ボディーが出来ているんだろ。 世界で初めて衝突安全ボディーの思想を打ち出して、更に世界で初めて自動車を世に出したメルセデス・ベンツでも衝突エネルギーを吸収して壊れる所は壊れる作りをしている事実が理解できない？ 衝突エネルギーをどう分散するのか理解出来ていない貴方よりは、莫大な金を掛けて研究に研究を重ねた自動車メーカーの方が遥かに信用できる。 そんなに装甲車両に乗りたいなら自分の車に装甲板でも付けてろ。そもそも現実問題戦車と戦車がぶつかる場面なんてねえから。 衝突エネルギーの応力分散を理解できないバカとはこれ以上話しても無駄なんで。これで失礼するよ。 96: 1/30 15:23 i9z0fVCw 世界中のメーカーが研究を重ねている衝突安全ボディーは、衝突時のエネルギー分散吸収しつつ・キャビンを守るって一般的な話をしているのに。 そこに戦車・装甲車と普通の乗用車を一緒にしてエネルギー分散を無視して話をするのは自分がバカだと言っているようなもん。 衝突安全ボディーの一般的な話をしていれば、軽自動車と高級車は違うとか的外れな事を書くのも居るし。 そりゃあ軽自動車と普通車は違うのは当たり前だし言わなくても分かる。 このスレって衝突安全ボディーの極一般的な話を理解できないバカと的外れなバカしか居ないんだな。呆れるわ。 レベルがあまりにも低すぎて話にならない。バカ相手にしてると疲れるし二度と来ることは無いなｗ 97: 1/30 15:48 i9z0fVCw >>91 戦車と戦車がぶつかっても問題ないとか意味不明な事を言って、エネルギー分散を知らないオバカさんへ付け足し。 装甲車両もエネルギーを吸収・分散する複合装甲や空間装甲があるから。 装甲車両は外側が厚かったり単に硬いだけで出来ている訳じゃない。 乗用車も装甲車両もエネルギーの分散をきっちり考えられている事も覚えておけよ。 乗用車も装甲車両も単に硬けりゃいいって話じゃねえから。 98: 1/30 16:16 3mU2m6b6 軽乗りが意味の無い理屈に騙されてのたうち回っているな（笑） 戦車は衝撃吸収なんてありません。 硬さこそが安全だと一目で見てわかるのにやれメーカー試験（失笑）だのエネルギーだの騙されておめでたいね。 これだから軽自動車乗りは馬鹿なんだよ。命が軽い（笑） 99: 1/30 16:19 3mU2m6b6 軽の生存空間なんてハリボテの棺桶設計だと理解できないんだろうね。 試しに前後挟まれて追突されてみればいい。 死ねばわかるでしょ（笑） 100: 1/30 16:36 i9z0fVCw >>98-99 ごめんね。申し訳ないが軽自動車乗りじゃない。私が言っているのは単純明快。 君が思っている衝突安全ボディーへの認識が間違っているから正しただけ。 私は軽自動車の安全性に付いて突っ込んだ訳ではないから。 軽自動車でも普通車でも、衝突安全ボディーは壊れる所は壊れてエネルギー吸収をしつつ衝突安全を確保しているんだと言ってるだけ。 極単純に硬けりゃ良いんだと思い続ける君は、壊れる所は壊しエネルギーを吸収して被害を軽減するクラッシャブルゾーンって言葉も恐らく知らないんだろうね。 今回を機会に覚えておいた方が良いよ。 日本車以上に安全性に気を配っているドイツ車もクラッシャブルゾーンは当然ある。 無知は無知でいいけどちゃんと覚えておいた方がいい。 101: 1/31 9:55 2TcglzHY ↑だからそれが騙されてるって言ってるの（笑）わかる？ 衝撃吸収なんて極々限られた状況でしか効果なんてないよ。 それよりも何があっても壊れないくらいの硬さがあったほうが、様々な状況下で生存率が上がるよ。 そんなもん当たり前だけど理解できないの？ 限られた予算で生存率を少しでも上げようと苦肉の策が衝撃吸収なんだよ。 自分じゃ何も考えられないのかな？ 軽で40kmで木に激突して潰されて死んだ人がいるけどさ、衝撃吸収して潰されてりゃ世話ないわ。 わかる？ 現状の衝撃吸収なんて硬さに比べたら屁みたいなもんなんだよ。 衝撃吸収の価値は車体が潰れずに衝撃を吸収してこそ意味があるんだよ。 わかんねーだろーなー。 衝撃吸収マットに卵を落として割れないみたいな感じだな。 102: 1/31 10:17 2TcglzHY まーメーカー盲信している人には理解できないだろうな。 燃費で騙され、環境性能で騙され、安全性能で騙され。 簡単な事すらメーカーに「安全です」って言われりゃ嘘でも信じるんだろう（笑） 同じ車3台フル乗車で使い、前から60km、後ろから60kmで挟んで全員生存できるなら、それは及第点で合格だね。 103: 1/31 10:45 A5KH8feE 自演は他でやってくれ、暇つぶしの講釈タレはいらないから、邪魔だ 104: 1/31 11:42 9ENrxmPk >>101-102 へー。君は凄い論理だね。 その論理なら世界で初めて車を作って、衝撃吸収の為にわざと壊れるクラッシャブルゾーンを備えた衝突安全ボディーを世界初採用したメルセデス・ベンツも人を騙して車を作ってるんだ。 自動車メーカーの中で技術的に昔も今も世界のトップを走るメルセデス・ベンツの技術者よりも君はよっぽど優れてるんだねw 与太話を展開するのは大概にしてくれ。 仮に君が仰る話が仮に本当だとしてだよ。 衝撃吸収が本当に「意味がない・効果がない」のなら、世界中の各メーカーがわざと壊れるクラッシャブルゾーンを設けて硬軟使い分けて衝突安全ボディーを作る合理的理由は何。 自分と相手方の被害軽減に意味があるからこそ世界各国のメーカーが日々研究に研究を重ねた上で自分も相手も守る設計にしているんだろ。 ボランティア活動で車を作っている訳ではない自動車メーカーが意味と効果のない物にわざわざ金を使って研究開発する合理的理由は一切無いよな。 頼むから冷静に考えてよ。これだけ書いても自分の論理がおかしいと思わないか。 ここまで言っても分からないで曲げない貴方は、自動車メーカーの技術者よりも自分の論理と思想が上だと思ってんの？ 社会的責任を負う自動車メーカーは与太話以下な論理を展開して何も理解していないとは君とは違い、硬く作る所と柔らかく作る所を使い分けて緻密に計算した上で研究開発してるわ。 だから何度も言うようにわざと壊れるクラッシャブルゾーンと生存空間をそれぞれ計算して硬軟使い分けて設計したのが衝突安全ボディーだろって。 外側を全部硬くするのが衝突安全ボディーじゃねえから。衝突安全ボディーとやらは一体何なのか1回学んでこい。 あとさ。>>98でメーカー試験とか書いてるけど。開発段階でメーカーが試験している以外に公的機関が試験をしています。 もしかしてユーロNCAPやJNCAPをご存じないんですか。 何処の馬の骨かも分からないで、物理の法則を無視して自動車メーカーの技術者よりも上だと勘違いしている人の根拠無き与太話なんて信用するに値する訳がない。 君みたいな与太話を曲げない人が私の周りに居なくて良かったわ。こっちまで頭がおかしくなる。上前次1-新見写 001-051-101-151-201- 251-301-351-401-451- 501-551-601-651-701- 751-801-851-901-951- [戻る]