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過去ログ倉庫＠秋田ring
下車好き10台目
231: 6/10 19:49
だからアクセルワイヤーはマイコンに繋がってそっからモーターだからスロットルには直結していない
2000年辺りから車は電子制御スロットルになっている
なぜそんな話になっているかは>>221を読めハゲ
232: 6/10 19:49
>>219からだな
233: 6/10 20:5
>>219は電子制御スロットルじゃなくてバルブトロニックの事を言いたかったのかな？
234: 6/10 21:12
>>233
電スロの話しだよ
ＢＭＷのではない
機械式でレスポンス良好
即加速の快感
電スロのメリットとは？
235: 6/11 6:56
>>230
俺の車も同じだ
大事に乗るぜｗ
236: 6/11 8:14
>>234
燃費に尽きるんじゃないか？
アホらしいが最適なバルブ開度をワイヤーのみでやったらアクセルペダルがバルブの数だけ必要になるだろ。
237: 6/11 20:24
マジで言ってるのか？
多連スロットルどころか、同調の取れない多連アクセルペダル！
238: 6/11 20:39
>>236
なるほどＷ非常にいい回答だな！
電スロ車はスピードに乗れば、いい走りだが
スタートがもっさり加速な訳だな（燃費重視）
やはり旧車の加速がたまらんな（燃費関係無く）
239: 6/11 22:46
大量ＥＧＲの時に、アクセルの踏み加減以上にスロットルを開いてやるための電スロだと思うけどなあ。
240: 6/12 7:3
旧車を電スロにした人がいるなら感想を聞きたいところだな
上前次1-新見写
001-051-101-151-201-
251-301-351-401-451-
501-551-601-651-701-
751-801-851-901-951-
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