車好き10台目＠秋田ring /log/1588365283/201-300 [Mobile]

3秒後、自動的に【ＰＣ/ＳＰページ】にジャンプします。過去ログ倉庫＠秋田ring 下車好き10台目 201: 6/5 23:28 >>199 秋田ナンバーで首都高入って良いの？駄目だって教わった 202: 6/6 7:28 >>200 いったいどんな車に乗ってるんだ？外車か？定期点検自分でやれば？ディーラーなんてわりといいかげんだで何に金がかかったんだ？部品交換したか？ 203: 6/6 7:35 >>201 君の場合は首都高乗り入れ禁止です 204:秋田県人◆z81gXHd6h. 6/6 8:14 前々から疑問に思っていたが、君たちもしかして免許も車もない中高生？反応があまりにも未熟過ぎて糠に釘状態なので、君たちは知らないだろうが首都高は渋滞なければ100～120で流れてて、飛ばす車は140以上が普通、理解できたかな？世の中、秋田県のようにゆっくり流れてませんよ。 205:秋田県人 6/6 11:29 首都高運転しないからどうでもよい。行った事はあるから流れはわかる。 206: 6/6 11:50 いや、首都高は秋田ナンバーＮＧだよ。違反点数3点と2万円。教習所で習った。 207: 6/6 11:59 >>202 日産だよ 208: 6/6 12:42 >>206 君の場合はの意味な事故れば免許取り消し 209:秋田県人 6/6 12:50 東京に車で行くことがないし。スーパーこまちだぜ。 210: 6/6 12:50 >>204 都心部の制限速度５０だで都心部から遠い区間は８０な 211: 6/6 17:42 >>206 それ本当なの？もし嘘だったら、そういう内容の書き込みでもアウトですよ。 212:秋田県人 6/6 19:40 アウト！通報通報！ 213: 6/6 22:11 >>204 わりと知ったかぶりのアンポンタンだな(笑) 214: 6/7 6:26 トヨタの2AZエンジン乗ってる方、アルベルなどはやっぱりオイル上がりの不具合多いもんですか？ 215: 6/7 7:55 >>214 その型式のエンジンは欠陥のようだで日本製と中国製があってオイル上がり対策したエンジンもある 216: 6/7 8:32 プリムス買いました！すっげーエンジンうるさいw 217: 6/7 10:31 いつまでもトヨタブランドだからって安心なんかして買えない時代ですね 218: 6/9 7:33 プリムスすげー燃費悪いね楽しいからいいけど 219: 6/9 19:58 今時の車エンジンとアクセルペダルはワイヤーで繋がっていないいわゆる電子制御スロットルハイブリッド車はブレーキも電子制御つまりブレーキとブレーキペダルは直結してないのだもしこれらの電子制御が故障したら暴走やブレーキが効かない危険ありよく調べて車に乗るべし俺は今時の車に乗りたいとは思わない燃費は良いかもしれないがな 220: 6/9 20:43 いやいやそれは考え古臭すぎるし↑今時ワイヤースロットル売ってないし！ 221: 6/9 21:45 車の暴走事故電スロ車次は君かもしれない気をつけろ 222: 6/9 22:8 今時の定義が分からんが。電子制御スロットルなんて20年以上前から主流なんだけど。 223: 6/9 22:25 電スロ＋コネクテッド（オンライン）なんて… 暴走事故の当事者になりたいです…ってな感じ？ 224: 6/10 5:4 >>221 車のアクセルは、アクセルワイヤー→マイコン→モーターなんだぞ直接スロットルに繋がってるのなんていつの時代だって話 225: 6/10 5:6 ワイヤーのほうが多いだろうが？ばかったれ 226: 6/10 6:52 電スロ車のエンジン改造した人いるか？ 227: 6/10 12:32 ガソリンデミオのシフトアップ時ブオ--------ン・うお～ん（Ｎ）・ブオ―――――――ン・うお～んって感じで外から見てても回転落ちが遅い。 228: 6/10 14:41 >>225 もうねーよバカタレ 229: 6/10 14:44 機械式が廃止されてから20年は経ったよアフォ！ 230: 6/10 17:47 俺のクルマのアクセル開度は、ワイヤー式だぞインジェクターでEFIだ。電子式とワイヤー式の違いを説明してくれないか？エンジン点検時はスロットルバルブ開閉を手動でやるがその部分はワイヤー式になっている。アクセルペダルとワイヤーで繋がってるんじゃないのか？ 231: 6/10 19:49 だからアクセルワイヤーはマイコンに繋がってそっからモーターだからスロットルには直結していない 2000年辺りから車は電子制御スロットルになっているなぜそんな話になっているかは>>221を読めハゲ 232: 6/10 19:49 >>219からだな 233: 6/10 20:5 >>219は電子制御スロットルじゃなくてバルブトロニックの事を言いたかったのかな？ 234: 6/10 21:12 >>233 電スロの話しだよＢＭＷのではない機械式でレスポンス良好即加速の快感電スロのメリットとは？ 235: 6/11 6:56 >>230 俺の車も同じだ大事に乗るぜｗ 236: 6/11 8:14 >>234 燃費に尽きるんじゃないか？アホらしいが最適なバルブ開度をワイヤーのみでやったらアクセルペダルがバルブの数だけ必要になるだろ。 237: 6/11 20:24 マジで言ってるのか？多連スロットルどころか、同調の取れない多連アクセルペダル！ 238: 6/11 20:39 >>236 なるほどＷ非常にいい回答だな！電スロ車はスピードに乗れば、いい走りだがスタートがもっさり加速な訳だな（燃費重視）やはり旧車の加速がたまらんな（燃費関係無く） 239: 6/11 22:46 大量ＥＧＲの時に、アクセルの踏み加減以上にスロットルを開いてやるための電スロだと思うけどなあ。 240: 6/12 7:3 旧車を電スロにした人がいるなら感想を聞きたいところだな 241: 6/12 20:20 電スロを機械式にしたらよ？エンジンは高効率だしいい加速するかもよ？ 242: 6/13 21:28 電スロ車の改造してる人いるか？ 243: 6/13 21:59 2000年から電スロ車しかないだろ 244: 6/13 22:9 >>243 旧車乗りも多々いるさ電スロ車の何を改造してるか気になる 245: 6/14 14:3 俺の車２００２年式だけど、機械式スロットルバルブで、ＳＯＨＣだけどロッカーカバーがスチール製。 246: 6/14 20:47 CVT車なんだか知らないけど速度５５キロで走る理由は何だ？燃費がいい速度なのか？ 247: 6/15 7:30 >>246 コミュ障じゃなかったら直接聞いてみれ？ 248:秋田県人 6/16 18:21 馬鹿いるからダメだ秋田リングは、そいつを駆除しないとダメ！管理人は分かってると思うけどな 249: 6/16 20:43 >>248 全員馬鹿だし駆除したらアキリン閉鎖だべ 250:秋田県人 6/16 22:29 >>248-249 よう！犬より馬鹿なお前さんw 251: 6/17 15:3 メーター読み６０キロだと、実際のスピードは５５～６キロ。もうスリップサインぎりぎりだからかな？、タイヤ新品に替えるか、スタッドレスから夏タイに。 252:秋田県人 6/18 13:2 スポーツ系の車、家族は反対しないの？ 253: 6/18 13:27 LS600反対されたからハイエースにしようとしたら反対されたアルファードやベルファイアにしろだとハイエースのほうが広いし荷物入るのになんでダメなのよ？意味わからん頭にきたからハイラックスにした 254:秋田県人 6/18 15:29 やっぱり奥さん口出しするよね。 255: 6/18 15:32 ハイエースは商用車だもの(´・ω・｀) 趣味や仕事で使うならまだしもさ。 256: 6/19 7:57 >>255 送迎にも使われるし一般車だろ。ミニバンはお母様方の［くだらない］ステータスなんだよ。あんな産廃確定なゴミのどこがいいのかサッパリんからん。 257: 6/19 15:54 オラついてる輩のステータスでもあるよ 258: 6/19 18:8 >>255 だからその送迎は、介護施設やジャンボタクシー等の会社として仕事を果たす目的で主にで使っているじゃない。一般的な家庭でハイエース所有なんて大家族かバイクや自転車を載せて海や山へ行く人位じゃないの。家族を乗せる用途でハイエースは無いわ。音振動も安全性能も一歩劣るしさ。 259: 6/19 18:9 アンカー間違えた。すまない。 >>256 260: 6/19 20:4 俺はセダン派だジャンボタクシーみたいな車どこがいいのよ？ 261:秋田県民 6/20 19:15 何気に気がついた事がある。デカイ人に限って軽乗ってないから？ 262: 6/21 11:20 >>258？安全性能ならハイエースだろほぼランクルだしな乗り心地もグランドキャビンで問題無いミニバンなんて産廃と比べるまでもない 263: 6/21 11:31 ハイエースのほうがよく曲がるハイエースのほうが人数が乗るパーツが豊富でキャンピングカーにもなるトルクがある頑丈に作られているアルヴェルに劣るのは無駄なラグジュアリー性くらいなもんだなそれもアフターパーツで揃うんだがw しかしミニバンはババアのステータスである 264: 6/21 11:37 それとハイブリッドラインで作られているような車は柔い衝撃吸収しすぎて事故ったらペチャンコ死にたくなかったらハイブリッド設定がある車種には乗らないことだ 265: 6/21 12:24 >>262 そもそもハイエースはキャブオーバー。衝突安全ボディに必要なクラッシャブルゾーンは車両下部に限られている。衝突安全ボディって単純に硬ければいいって話じゃない。吸収するところは吸収しないと逆に乗員や略1 266: 6/21 13:3 >>262 付け足しで申し訳ないが。走る時に必要な操縦性や快適性に関わる剛性と衝突安全性能（強度）は別。「剛性」が高いと言われるアウディでも衝突時の「強度」が足りなかったのかスモールオーバーラップが始まった略1 267: 6/21 15:41 ハイエースは以外とUターン楽だよねてか必死な方々ばかりで気持ち悪い仲良くしたら？ 268: 6/21 22:8 総括するよ。乗用としての快適性と安全性はボンネットがある方が有利。アルベルでも、ハイエースでも過度のインチアップは耐荷重性能が残念なことになる。（ハイエースのタイヤ、ホイールは１５インチでもとてもヘビーデューティーである。） < 略1 269: 6/22 6:27 >>265 ハイエースのトルクは31だべ？ 24なアルファードだな 36のハイブリッドは2wdだべし話にならねな 270: 6/22 9:27 >>269 それってバンに設定があるクリーンディーゼルのエンジン出力かと。グランドキャビンにはディーゼル仕様は無いよ。 271: 6/22 9:36 4ＷＤも用意されていると言うか、アルヴェルのハイブリッドは全車E-Fourだったわ。間違えてすまない。 272: 6/22 10:30 目くそ鼻くその戦いでも価値があるのはハイエースだな世界中で認められている 273: 6/23 7:35 くだらんｗ 274: 6/23 15:20 クラッシャブルゾーンって言葉に騙されている奴がいるな戦車が電柱にぶつかって運転手が死ぬか？軽と戦車がぶつかったら？硬さは命を守る1番の防御なんだよ相手側？知るかよ偽善者w 275: 6/23 18:2 >>274 車と戦車は求められる用途も重量も違うのに。戦車を引き合いに出すなんてアホくさw 戦車も単に装甲を厚くするんじゃなくて、空間装甲やスラット装甲を入れて現在主流なAPFSDS弾のエネルギーを吸収している。略1 276: 6/23 19:25 >>274 月とスッポン位違う乗用車に求められる性能と戦車に求められる性能を一緒にする統失君乙 277: 6/23 20:2 戦車と車をごちゃまぜにするのは草すら生えない 278: 6/23 20:50 改造車乗り居るかな？俺的に旧車が好みなのだが最近電子式水温計付けたぜｗ 279: 6/24 0:34 >>675 メリットはあるだろ馬鹿か廃車になったら次が売れるだろ戦車並に丈夫なら頻繁に買い替える必要も無いからな硬さは安全に繋がるわけよ。そんな簡単な事もわからない馬鹿とはな。 280: 6/24 9:11 車と戦車を一緒にする論理がアホ過ぎて引く。しかもアンカーの番号すらまともに打てない知的障害。話をするだけ無駄。 281: 6/24 9:22 >>279 あとさ。なんで君はレスしてくる。 >>275の最後で飲み屋の与太話以下の話をするキチガイからのレスは不要だと明記してあるんだが。不要だと書いているの理解せず書く知的障害は人様に話し掛けるな。迷惑だし気色悪いわ。アンカーすら打てない君が一番馬鹿ですよ。書き込む前に数字はチェックしようね。 282: 6/24 9:37 ハイエースに乗ってる人は「ああ、いかにもね」という残念気な人たちだけ同じ層の人しかハイエースなんか欲しがらないし低層な人たちには低層なお車がよくお似合いですよ 283: 6/24 11:21 >>281 すまないね。ネットオタクと違って慣れていないんだわ。クラッシャブルゾーンなんて吸収しきれなくなったらミンチになるだけだろ？本当に馬鹿だなお前は。強度が高ければ生存空間を維持できると単純な話なんだが、理解する頭は無いらしいな。まー自動車業界に騙されていても、なんの疑いもなく信じ込む単純な頭じゃ理解は無理だよな。 284: 6/24 11:23 >>282 ミニバンとハイエースは底辺DQN車だよねw 285: 6/24 11:26 >>284 ハイエースはお前みたいな底辺じゃ想像も出来ないような金持ちも乗っているけどな。海外行ったことないだろ？まー秋田育ちなんか99％負け組だろうから無理もないか。 286: 6/24 12:27 >>283 クラッシャブルゾーンだけで車の衝突安全ボディが作られていなんて俺は一言も言ってない。吸収すべき所を吸収分散し、強度を持たせる場所は硬く作るのが衝突安全ボディだと一貫して言ってる。クラッシ略1 287:秋田県人 6/24 16:16 ここって、結局こういう流れになるよね。車好きって、自分の車だけ好きなんだろ？ 288: 6/24 17:19 >>283 頭と性格の悪さがはっきり判るよ。君。 289: 6/25 6:26 やれやれ世の中に騙されてばかりのノータリンが「メーカーが言ってたから正しいんだよ！なんて鼻息荒くして何を言うんだか。車業界が正直なわきゃないだろアホすぎて首吊って死ねばいいレベルだよ（笑）硬いほうが生存空間を維持できるなんて、略1 290: 6/25 6:34 吸収が命を守るだと（笑）ノータリンがエネルギーについて語って賢くなったつもりか？硬さが生存空間を維持できる最強の手段だと理解できない頭で？ (ﾉ∀≦｡)ﾉぷぷ-ｯお前の頭をダンプで轢いてもらえばよくわかるんじゃね？硬けりゃ死ななかったの理解できるだろ（笑） 291: 6/25 7:5 >>286 ボルボで事故るとフロントガラス突き破っていくの？そりゃないでしょ 292: 6/25 16:4 >>286 >単純に硬かったら衝突時のエネルギーが直接来て運転手と同乗者が全身打撲や内臓破裂で死ぬよそのエネルギー計算してみ？そうだな、相対速度200km/hで車は2t車に設定してみよか生� 略1 293: 6/26 9:45 超ハイテン材を使うことで板厚を薄くし、強度をそのままに軽量化を図ってるのな硬いから逆にプレス成形は大変なんすよねスプリングバックは大きいし金型の硬度処理も必要だし 294: 6/26 15:10 無職がﾌﾞﾂﾌﾞﾂ何言ってんの？ 295: 6/26 16:1 お互い百キロで正面衝突なんて前提にしてないだろ？、せいぜい数十キロ辺りだろう。 296: 6/27 8:12 >>295 その程度が吸収できないなら衝撃吸収なんて無駄相手が10tトラックならどうするって話だまして挟まれたら 60km単独でぶつかって衝撃吸収しましたぁじゃ話にならない 297: 6/27 8:17 硬いほうが多くの場合安全だということだそんな単純な話もわからないでメーカーが言ってた（笑）とか言う思考停止馬鹿がいるから困る欧州では昔から頑丈な車を安全としている考えるまでもなく当たり前の話だからな 298: 6/27 10:51 レクサスLFAとBMWが正面衝突してレクサスのドライバー死んでたね。 299: 6/28 12:16 ミニバンって貧乏人のステータスらしいなw 300: 6/28 12:20 ここって結局勝ち組負け組金持ち貧乏の話になるね上前次1-新見写 001-051-101-151-201- 251-301-351-401-451- 501-551-601-651-701- 751-801-851-901-951- [戻る]