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過去ログ倉庫＠秋田ring
下車好き10台目
285: 6/24 11:26
>>284
ハイエースはお前みたいな底辺じゃ想像も出来ないような金持ちも乗っているけどな。
海外行ったことないだろ？
まー秋田育ちなんか99％負け組だろうから無理もないか。
286: 6/24 12:27
>>283
クラッシャブルゾーンだけで車の衝突安全ボディが作られていなんて俺は一言も言ってない。
吸収すべき所を吸収分散し、強度を持たせる場所は硬く作るのが衝突安全ボディだと一貫して言ってる。
クラッシ 略1
287:秋田県人 6/24 16:16
ここって、結局こういう流れになるよね。
車好きって、自分の車だけ好きなんだろ？
288: 6/24 17:19
>>283
頭と性格の悪さがはっきり判るよ。君。
289: 6/25 6:26
やれやれ
世の中に騙されてばかりのノータリンが「メーカーが言ってたから正しいんだよ！なんて鼻息荒くして何を言うんだか。
車業界が正直なわきゃないだろアホすぎて首吊って死ねばいいレベルだよ（笑）
硬いほうが生存空間を維持できるなんて、 略1
290: 6/25 6:34
吸収が命を守るだと（笑）
ノータリンがエネルギーについて語って賢くなったつもりか？
硬さが生存空間を維持できる最強の手段だと理解できない頭で？
(ﾉ∀≦｡)ﾉぷぷ-ｯ
お前の頭をダンプで轢いてもらえばよくわかるんじゃね？
硬けりゃ死ななかったの理解できるだろ（笑）
291: 6/25 7:5
>>286
ボルボで事故るとフロントガラス突き破っていくの？そりゃないでしょ
292: 6/25 16:4
>>286
>単純に硬かったら衝突時のエネルギーが直接来て運転手と同乗者が全身打撲や内臓破裂で死ぬよ
そのエネルギー計算してみ？
そうだな、相対速度200km/hで車は2t車に設定してみよか
生� 略1
293: 6/26 9:45
超ハイテン材を使うことで板厚を薄くし、強度をそのままに軽量化を図ってるのな
硬いから逆にプレス成形は大変なんすよね
スプリングバックは大きいし金型の硬度処理も必要だし
294: 6/26 15:10
無職がﾌﾞﾂﾌﾞﾂ何言ってんの？
上前次1-新見写
001-051-101-151-201-
251-301-351-401-451-
501-551-601-651-701-
751-801-851-901-951-
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