車好き集合 4台目＠秋田ring /log/1392884533/-621c [Mobile]

3秒後、自動的に【ＰＣ/ＳＰページ】にジャンプします。過去ログ倉庫＠秋田ring 下車好き集合 4台目 612: 6/6 2:26 r6tmvV8Q ・側溝ショートカット ・多角形ブレーキング ・ブラインド・アタック ・溝落とし の話題はマダ～？ 613: 6/6 2:54 sp8FQWTM おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんでネタ扱いなのよオレ。なんだよ、 GTOでNA買って喜んでいたら人生そのものがネタなのかよ。ふざけんなよ。GTOのNA乗っ てる人が居ないのかってあったから参考までに教えてやったのにぶざけんじゃねーよ。 それともGTOに焼いてんのか？なら許すけどさ。確かに見た感じはカッコイイから焼く 気持ちも分からないでもないけどだからってネタ扱いは凄く失礼だぞ。 あと免許とったばかりでまだGTOにしか乗ってないからターボがどの程度凄いのか知ら ないけどマジでGTOってNAでも激速の。出だしは恐ろしいほど悪いけどあの速さは本当 に凄い。信じてないみたいだけど本当の本当に３４GTRを抜いたんだっ て。これは神と仏と悪魔に誓ってネタじゃない。マジで抜いた。 614: 6/6 3:38 4wx3do0. >>606いつの時代のコピペだよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 詳しくは【頭文字ネ申】で検索!! 615:秋田県人 6/6 5:11 ??? クルマのバトルで、テクト度胸が一番わかるのは、峠の下りだろう？ 大パワー性能関係ない。アンダーパワー車で、コーナーでアウトから ドリフトでぶち抜く事だってできる。 616: 6/6 5:52 HMl35IgM ↑アホか。 パワー性能大いに関係あるだろハゲ。 パワーが無い車は軽いのが多いからな。 下りは貧乏チューンと相性がいいだけなんだよ。 617: 6/6 6:44 xUspB1gY >>598 タックインはFFだけの物だと思ってるんだぁ… もっと勉強すればいいのに… 618: 6/6 7:9 JLlrGqr6 はぁ？FFだけの特徴的な現象だろう？具体例を論理的に教えて？ 619:秋田県人 6/6 7:19 ??? ポンコツの足廻りだけ変えた。数世代前のスポーティ車で、その車のポテンシャルを 100％引き出せるテクと限界を知り操るなら、たとえGTRでも負ける気はしないだろうね(笑） あくまでも峠下りでならね、、 620: 6/6 9:31 MhIg4LJM 古典ネタのＧＴＯでまだ釣れるとはｗ 621: 6/6 9:35 MhIg4LJM >>601,602 ↓がタックインの定義。 アンカーともども覚えようｗ アクセルを戻すことによって発生するエンジンブレーキがフロントにかかり、結果として旋回力が増幅する。これは、高横加速度旋回中の車両の姿勢が、タイヤ（基準は後輪）のスリップアングル相当に内向きとなっているためである。つまり、低速時の旋回姿勢（内輪差という言葉とともに自動車教習所で習う）とは逆になっている。フロントタイヤのエンジンブレーキ＝より内側でのブレーキは、進もうとする車体の重心の動きとともに旋回力を生む。また、旋回と駆動の両方に使われていた前輪のグリップが、エンジンブレーキへと切り替わる一瞬だけは旋回のみに使われることになり、一時的に前輪のグリップが上がり、タックインのきっかけとなる。 なお、車両の前後輪荷重移動によるタイヤのグリップの増減は、タックインとは無関係である。荷重移動によるリアの振り出し（テールスライド）は、フットブレーキによる操作でも行えるが、それはタックインではない。タックインとは、前輪駆動方式の自動車のアクセルオフによる独自の挙動を指す用語である。 後輪駆動のアクセルオフによるテールスライドもタックインとする考え方は、同じ原理では説明できない。また、説明しようとすると荷重移動を根拠にするしかなく、その場合、フットブレーキがきっかけでもタックインが起こることになってしまう。よって、アクセル操作がもたらす急激なオーバーステア挙動をタックインと呼べるのは、論理的に前輪駆動方式の自動車だけとなる。上前次1-新見写 001-051-101-151-201- 251-301-351-401-451- 501-551-601-651-701- 751-801-851-901-951- [戻る]