車好き集合 4台目＠秋田ring /log/1392884533/860-959 [Mobile]

3秒後、自動的に【ＰＣ/ＳＰページ】にジャンプします。過去ログ倉庫＠秋田ring 下車好き集合 4台目 860: 8/5 22:42 何時もそうですが心配性で段取り構想にかなり時間を割きます。やってみると意外に簡単だったりしますね。配線も色分けされてるしテスターで確認しながら何時もやってます。電流が多く流れるものには要注意ですが、この手のものは気を使わなくて済みそうですね。 861: 8/5 23:13 >>856 車種わからないがハンドル下は取れる信号ig1-2とilmぐらいしかないと思うけど、もしかして釣ってるの？ 862: 8/5 23:33 車検か税金どっちか1つにしてほしいね車検と税金同じ月だから痛い・痛い。 863: 8/5 23:58 >>861　私のクルマの場合はパルスはパワステからの配線からとれるみたいです。したがって、ステアリング下の配線からで、茶色線が回転数で統一されてると言う事でした。 864:削除済み 0/0 0:0 削除済み 865: 8/7 12:33 俺はコンピューターから直接とった！そのほうが早い！タコメーターではないけどつけたの！まずオートゲージのはつけんな迷っても 866: 8/8 0:29 機械式ブースト計売ってないからオートゲージのにしたわさ。ゼロ点あってるし満足。最近の電子式のは壊れそうだから止めた方がイイかも。 867: 8/8 4:53 なんでオートゲージはダメなのかな？すぐ壊れる？正確でない？ 868: 8/8 7:29 オートゲージなんでダメなんですか？すぐ壊れる？不正確？ 869: 8/8 15:50 気を悪くしたら申し訳ないんだけどオートメーターを買えない人がオートゲージを買うイメージ… 870: 8/8 18:45 そういう事なんですか、特に性能面品質面で問題が有る訳ではないのですね？ブランドイメージが安価品？何ですね。全然私としてはオッケーですね。クルマもアイテム道具と考えてるので、安い方が良いです。早速3600円プラス送料代で買いたいと思います。市内のカーショップで買えるのでしょうか？ 871: 8/8 18:57 >>870 ネットで良いんじゃないかなあと各国産主要メーカーとオートメーターに比べたらめちゃめちゃ見にくいですよ 872: 8/8 20:1 球面ブラックレンズは止めとこう。映り込みが激しくて、見づらいったらありゃしない。並行物の機械式のブースト計は、透明な平面レンズで良い。 873: 8/8 20:51 そんなにいつも見てる訳じゃあるまいしww 874: 8/8 21:10 みなさんありがとうございました。付けたらまた報告させてもらいます。 875: 8/8 22:3 やはり、日本精機だなおれは 876: 8/8 23:35 ディフィだっけ？ 877: 8/10 8:40 そうそう！ 878: 8/10 10:46 デフィな oﾘﾝｸ 879: 8/10 15:53 多分普通に好きな人なら分かるだろうけど日本精機のメーターは国産車の純正メーターに多く採用されてるだけあってクオリティー高い。エンジンスタートメーターアクションでフルスイングするやつだとほとんど日本精機のメーターが使われていると考えていいと思う。 880: 8/17 17:52 フロントブレーキパッド交換についてですが、カーショップによっても料金が違うのですが、どうして違うのでしょうか？部品はどちらも純正品に近いものと言ってました。ディーラーと比較すると安いと思うのですが、４千円の差は大きいです。ただ交換だけなのか、それとも部位へのオイル等の注入や汚れなどを落としたりその他の点検をしたりした分の値段の違いなの差かな？ 881: 8/18 7:36 >>880 交換の工賃は独自に定めてます。ディーラーは若干高くつきますが、安心感あると思います。純正にこだわらない自分は、通販(楽天市場)で買った物を持ち込みで交換してもらいました。かなり安くあがりました。 882: 8/18 8:57 >>881さん。どちらで交換されたんでしょうね？ディーラーですか？ 883: 8/18 12:32 どこで交換しても、同じだ。てか、自分でやれよそれくらい。 884: 8/18 12:36 素人においそれとＤＩＹ薦めるのはどうかと。 885: 8/18 13:22 ブレーキは重要保安部品なので、自分でやって何かあったら保証対象外 886: 8/18 15:28 デフィ等のメーターはイエローハットとかコバックとかで取り付けしてもらえるんですか？センサー類の配線自分で出来ないんで… 887: 8/18 16:33 ブレーキパッドの続きですが、ディスクの研磨が必要な場合は両方で１万と言われましたがどんな事をするのでしょうか？必ずしなければダメですか？ 888: 8/18 17:37 必要な状態なのに、やらないで新品のパッド付けるだけだとパッドがいびつに消耗するだけ。 889: 8/18 22:31 そうなんですね。ネットの格安パーツ販売で、フロントブレーキローターとパッド込みセットで７千円くらいで普通に売ってました。社外品の格安パーツ使ってる方いませんかね？どうなんでしょうね？ 890: 8/18 23:37 良いブレーキ関係の物でも純正より安いものも沢山あるし、ブレーキダスト出まくりの物もある。後、スロー走行でブレーキかけてもキーキーうるさい物もある。ローターとパッドの組み合わせで良くもなるし、悪くもなる。難しいです、悩んだで後悔するなら純正で！ただし、賭けに出て素晴らしい出会いもある。 891: 8/20 0:0 とても参考になる意見で、ありがとうございます。社外品に賭けてみたいと思います。 892: 8/20 9:54 >>891 安くても、製造メーカー不明の得体の知れないのは買わない方いいよ。純正パッドを作っている曙ブレーキや日清紡等の国内メーカーならまだしも。個人的には、社外品ならエンドレス・DIXCEL・プ略1 893: 8/21 13:36 ブレーキランプが点いたり消えたりするんですがディーラーで見て貰った方がいいですか？ 894: 8/21 13:37 すいませんブレーキランプじゃなくてエンジンランプです 895: 8/21 16:39 >>893 エンジン警告灯だろ？エンジンのセンサー類が故障している可能性もあるから、書き込む前にディーラー整備工場か購入先に持って行けよ。 896: 8/21 16:41 >>893 連投ごめん。どこの整備工場でも、故障原因を把握するためのテスターがあるからきっちり見てもらった方がいい。警告灯やエラーが起きると、車のエンジン制御コンピュータにみんな記録されてるからさ。 897: 8/21 17:25 >>893 車はセルシオかな？893だけに 898: 8/21 18:20 盆どき近所で帰省の車なんだが、希望ナンバーで893にしてる車が止まってたよりによって893にしなくてもいいだろうにそれともほんまもんですか？因みに車はCX-5でした 899: 8/21 18:51 オイル入って無いんじゃない笑 900: 8/21 19:25 エンジンランプは燃調のエラーだと思われる。薄いからフケなくなるはず。 901: 8/21 21:50 >>899 エンジン警告灯とエンジンオイル警告灯は、別物だぞ。 oﾘﾝｸ oﾘﾝｸ >>900 俺も1回だけ、エンジン警告灯が点灯した時があったけど。カム角センサーが壊れてたわ。 902: 8/21 22:33 中古車納車初日に警告灯が点灯したまま走行して高速でエンジンが爆発白煙に包まれた無料でエンジン載せ替えをして貰ったが白煙の先にあの世が見えた 903: 8/22 4:9 災難でしたね。クルマは何でしょうね？ 904: 8/29 21:59 代車のアルトバンＭＴに乗ったＥＧはツインカム？めっちゃ早いし面白い？ターボ付きとタメ張るね？もしかしたら早いかも？ 905: 8/31 5:33 >>904 速い訳が無い。 906: 8/31 7:40 いまどきだいたいツインカムだろ 907: 9/1 0:11 ９８年までＳＯＨＣ・キャブレター・機械式燃料ポンプじゃなかったっけ？ 908: 9/1 3:1 歴代の軽で、最速はアルトワークスかミラターボ？ターボ無しではトゥデー？かなアルトバンha23vもレースなんかで走ってるよね。 909: 9/1 6:49 最速はアルト 910: 9/1 18:26 ｱﾙﾄ？　AZ-1最強！ 911: 9/1 19:20 アルトは誰が乗って早い！ 912: 9/1 19:24 >>907なにいってら？ 913: 9/1 19:47 ばばいっ！ 914: 9/6 18:3 Ｆ５Ａが懐かしいなぁ～。２ストのエンジンもあったなぁ～。力は無いが、エキゾーストの音が良かった。４ＦＭＴだった。 915: 9/7 8:53 歴代の軽最速は、アルトワークスと１気筒あたり５バルブのミニカダンガンじゃないかな？でも知名度は、アルトですね。 916: 9/7 11:0 十文字でアクアのG'sみかけた。実物はやっぱり迫力あるな。ただ…リアブレーキがドラムだったのが萎えた。スポーティグレードなのに、なんでそんな中途半端なことするかね… 917: 9/7 19:2 必要ないからでしょう？公道でレースする訳でもない。 918: 9/8 19:43 アクアって（笑） 919: 9/8 19:56 ふと思った。アクアから要らない物を取り除いていくと、新型ミラージュになる。 920: 9/8 21:47 だからミラージュは低燃費日本車の完成形、いわば究極。僕はあれ嫌いじゃないけどね。そういえばミラージュエボモデル出る話はどうなったのやらw 921: 9/9 0:9 >>916 エコ車に迫力とかｗｗｗメーカーがそう言うウリだから別に良いけどｗ 922: 9/9 8:51 現行ミラージュと現行マーチは、マーチニスモを除いて考えたとして。国産コンパクトの中で一番走りも中身も安っぽいよね。個人的に、スイフトとデミオは国産コンパクトの中でも立派だと思う。海外でも評価が高いしさ。 923: 9/9 12:36 そりゃ車格がちがうもの。 924: 9/9 21:40 ミラージュってやっぱ走りはダメですか？試乗インプレでは1L直3エンジンの割に走るとは書いてたが、要するに所詮それなりの走りってことか？ 925: 9/9 22:9 昔のミラージュは良かったよ。サイボーグとか。 926: 9/9 22:13 １０００ｃｃクラスで比較すれば、パッソやヴィッツ１０００ｃｃよりも軽いし、車高も低く空力にも優れるので良く走るとは思います。 927: 9/10 8:35 ホンダのＮーワン、かわいいよね♪ 928: 9/10 11:40 >>924 車自体は興味もないしどうでもいいが売ってるディーラーが問題多々三菱の車なんて二度と買わん 929: 9/10 12:42 具体的でないと、単なる風評の流布でしかないですよ。 930: 9/10 17:17 昔のミラージュ、マニュアルギヤのレバーの横に、パワー・エコノミーと言うレバーが付いていて、山道を走る時、パワーに入れて走ってみたが、力強さは感じ無かった。あれは、いかさまレバーだったのかも知れない。 931: 9/10 19:7 それって30年くらい前の1600ＧＴ初めて買った車でしたよ。音はうるさい、大アンダーで、ヘアピンでは腰砕けで雨の日は電機系が弱く止まるし、それ以来、三菱車には乗らなかったね 932: 9/10 19:56 その頃の同ジャンルの他社は紙装甲。 933: 9/10 21:20 >>929 契約書の時点で既にトラブル納車後口座引き落とし払いで契約したんだが実際引き落とされた金額が契約書記載の金額より10万近く多く引き落とされてたしかもこちらに一切連絡なしに勝手に！略1 934: 9/10 21:21 パワーに入れると、ガキンッととても力強い音はするけど、走りはぜんぜん力不足だったよ。「騙されたな。」って思たな。何であんな中途半端な車作ったんだろう。 935: 9/11 22:42 どこの三菱？ 936: 9/11 22:45 三菱は戦車航空機原子炉医療機器電化製品作ってるから間違いない 937: 9/11 23:39 >>935 秋田市の○国○沿いのディーラーだったけどあんまり頭来たから何も言わず市内の別のディーラーにに出したりしたけどそこでもイマイチ良い印象はなかったな、結局会社が同じなら体制も一緒かよって感じでも最近じゃなく相当昔の話だから今はどうかね 938: 9/11 23:49 ゆとり世代は三菱のリコール隠し事件を知らないんだってね 939: 9/12 0:3 けど、どこのメーカーもリコールってけっこうあるでしょ？メーカーサイト見てるとよくついてるよ。珍しい事じゃないし。実際大きい問題じゃなさそうなところはリコール出さないで隠してるメーカーたくさんあると思うし 940: 9/12 0:45 ９０年代までのは整備性最高にヤッコだったし、耐久性もヤッコだったけど、２１世紀の初頭のはいいと思うぞ？　最近じゃデリとアウしかないが・・・。 941: 9/12 5:31 ヤッコ？ってなんだ？ 942: 9/12 8:24 肝心の車はコストダウンの塊だしディーラーも売ってやる体質だからなよっぽど惚れ込んでるんじゃなきゃ付き合わない方が無難消耗部品だけじゃなく機能部品まで安物使ってるから今回みたいな大量リコールになるんだよこんな車に命預けるなんてとても怖くてできない 943: 9/12 9:48 解説致します。ヤッコ＝コジキの事。今はネットで調べられるけど、昔はディーラー行かないと、教えてくれなかったな。リコールなんて、よっぽど詳しい客だけ修理してたらしいよ。 944: 9/12 12:33 まぁ完璧な車なんてあり得ないし、車好きならうまく付き合っていくしかないんじゃない('▽'*) 945: 9/12 12:38 コストダウンの塊って、むしろ最近のＴヨタじゃない？頻繁なモデルチェンジに経費かけてる気がする。 946: 9/12 12:39 コストダウンの塊って、むしろ最近のＴヨタじゃない？頻繁なモデルチェンジで無駄に経費かけてる気がする。 947: 9/12 12:51 >>943 国交省に届け出る以上、陸運局のデータに基づいて所有者にハガキが行くと思うんだが。 948: 9/12 17:36 発展途上国じゃボロボロのトヨタ車が元気よく走り回ってるじゃないボロボロのパジェロなんぞまず滅多に見かけない見えないところだけコストダウンしてるのと、全部が全部コストダウンの代物とじゃ比べようもない 949: 9/12 17:52 トヨタは10万キロはざらにいける他社は10万キロで・・・(；´Д｀) 950: 9/12 18:15 傾向と対策だよ。トヨタはスモールオフセットで木端微塵だからなぁ。古いトヨタ車はたしかに作りが良くて、耐久性ある。今じゃ昔ほど他社に対するアドバンテージないよ。 951: 9/12 18:42 今のって言っても使い込んでみなきゃ判らないところがあるよね実体験だけどマークⅡ（GX91)は20万キロ超えてもよれることなくビシッとしていたスカイライン（R31)は20万キロ辺りで急にあちこちいかれてきた 952: 9/12 18:52 　最近のはボンネットやドアのボルトも無塗装でアルミメッキのみだし、ストラットタワーにシーリングされてない。　今じゃ大衆車は全メーカーそれが標準なのかもしれないが。　錆びなきゃいいのよ～って事で防錆ワックスでべドべドにしてある。 953: 9/12 18:54 今までのカーライフで、トヨタが一番壊れないし面倒見が良い。三菱、日産はだめの印象だね！ 954: 9/12 21:24 >>950 ベンツもスモールオーバーラップテストで低評価食らってるんだよな。日本車の他メーカーは頑張ってるのに、スモールオーバーラップテストだとトヨタ車が際立って評価低いね。 955: 9/12 21:34 IIHSのテスト結果のページのURLを参考程度に貼っておく。各メーカー選択してから、ページを車種ごとの結果を開く感じ。 Poorが一番最低評価。こう見ると、スバル車は頑張ってるな。 oﾘﾝｸ 956: 9/12 22:14 知り合いのパジェロイオは10年経ってもピンピンだが？そんな三菱悪いイメージが無い。むしろタフ。事故らない限り壊れない気さえするw 957: 9/12 22:49 道具としてのトヨタ車は非常に優秀だと思うでも自分が持ってたマークⅡはFRだったけどスポーツ走行には全く不向きでドライビングプレジャーなんて全くなかったなスポーツ仕様じゃなく通常グレードで走りも満足できる車種は中々ないねそんな訳で今は某独車の通常グレードだけど非常に満足しているいい年こいてわざわざ峠道に行っちゃうほどだ 958: 9/13 7:17 ノーマルFRなんて、もったいないな～。チューニングしてこそ意味がある。足まわりや、LSD入れるだけでもかなり変わるのに、俺に売ってくれたら良かったのに。ある程度腕に自信が付いたら、エンジンに手を加えるんだよ。タイヤ選びも最初は大事だな。 959: 9/13 14:22 爺ちゃんからオバちゃんまで１ＪＺ改造してプオ～～プオォオオ～～～～っ！って走るのか？　上前次1-新見写 001-051-101-151-201- 251-301-351-401-451- 501-551-601-651-701- 751-801-851-901-951- [戻る]